文物多，人流大

　　是西安**建設(shè)“啃較難啃的骨頭”

　　**二號線鐘樓站位于西安市古城墻內(nèi)地段、鐘樓北側(cè)、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。車站為分離島式結(jié)構(gòu)，是西安**二號線中先進個采用明暗挖相結(jié)合的車站。兩組暗挖隧道屬于典型的濕陷性黃土淺埋暗挖隧道，埋深為8米。暗挖隧道斷面尺寸多達10余種，不僅形式繁多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換之間制約銜接緊密，所處地貌為黃土洼地，地下水位較高，降水難度大，與高端保護文物鐘樓約80米，市級保護文物郵政大樓較短距離僅1.5m，周邊建筑物基礎(chǔ)薄弱，沉降監(jiān)測及控制難度大，文物保護任務(wù)艱巨。地上人流、車流量大施工場地狹窄，施工干擾大，交通疏導(dǎo)困難。地下管線密集，不明建筑物多(人防洞、滲井、老宅基礎(chǔ))，縱橫交錯，管線保護困難，出土進料受交通和天氣影響。在鐘樓旁施工倍受各級專業(yè)和社會各界的關(guān)注，被市民譽為是“啃較難啃的骨頭”。

　　鐘樓站前后區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間，車站為盾構(gòu)過站車站。站臺采用全暗挖，兩組暗挖主隧道之間為兩層的中間明挖主體。其中，右線暗挖隧道總長為134.1m，左線暗挖隧道總長為144m，標準斷面總寬為10.6m，高為9.9m。車站中間明挖主體總長為150.9m，總寬為25.9m。

　　由于鐘樓車站位于西安市地帶，人員車流密度極大，為了盡量減少**施工對周邊交通的影響，確保國慶節(jié)前西安南北中軸線恢復(fù)快車道交通，承擔(dān)負責(zé)鐘樓站工程施工的中鐵五局集團公司2007年8月進場后，迅速建立健全了各級組織，一切為了早開工著想。項目部在組建項目和安攤建點的同時，一邊積極主動的和市里相關(guān)部門多方面進行溝通，多次請相關(guān)部門到現(xiàn)場來對交通疏解組織方案和拆遷組織方案進行論證。一邊對鐘樓和周邊的建筑物實行二十四公里監(jiān)測，探明施工場地內(nèi)地下管線確保萬無一失，并于9月14日晚順利進行了一期圍擋。

　　盡快鋪設(shè)恢復(fù)中軸線路面交通

　　封閉圍擋后，在各種管線未改遷的情況下，見縫插針地并于10月13日成功的灌注了根維護樁，至此拉開了大戰(zhàn)鐘樓車站的序幕。為順利的完成每一個節(jié)點工期，項目部進一步優(yōu)化施工方案，車站開挖采取“大口井坑外均衡降水”技術(shù)，將原設(shè)計的18口井增加到38口井，通過試降和沉降監(jiān)測一個月能滿足施工要求；兩組暗挖隧道大管棚采用定向跟管技術(shù)，70米大管棚施工工藝，該項工藝在國內(nèi)濕陷黃土地區(qū)**施工中尚屬頭次采用的新工藝，且一次性打設(shè)成功，保證了隧道和周圍建筑物安全，在全線推廣；二是組織全體參戰(zhàn)員工放棄節(jié)假日休息，實行二十四公里循環(huán)作業(yè)。隧道提前20天安全貫通，為盾構(gòu)過站提前了72天。

　　特別是自今年3月19日轉(zhuǎn)入站廳主體結(jié)構(gòu)施工以來，克服了5月份連陰雨和6、7月份的連續(xù)高溫等天氣的影響。鐘樓站的順利封頂，標志著鐘樓站主體工程順利完工，為南北中軸線改造提供了有利條件。車站封頂后，**施工方將向有關(guān)市政施工單位移交場地，以便盡快回復(fù)路面交通。

　　附：主要節(jié)點工期：

·2007年8月進場；

·2008年9月30日兩組暗挖隧道貫通， 12月31日隧道二襯施工完；

·2009年2月28日完為盾構(gòu)過站提供條件；

·2009年8月7日車站主體封頂。

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